«роликовые» вагончики, «Х» поезда, «шкафы» и «буханки»
Датой рождения витебского трамвая считается июнь 1898 года – именно тогда по городу под звуки «Трамвайного марша», специально написанного местным композитором Отто Крамером, любопытные граждане с восторгом прокатились в грохочущем вагоне.
Первые годы трамвай был в основном развлечением и не по карману большинству витебчан. В то время рабочий за трудовой день зарабатывал около 50-60 копеек, а стоимость проезда в трамвае составляла 5 копеек для взрослых пассажиров и 3 копейки для гимназистов.
«Роликовые» вагоны
Первые вагоны, которые в народе прозвали «роликовыми» (ролик использовался в схеме питания трамвая электричеством), были очень легкими и часто переворачивались. В конце XIX – начале XX века на улицах Витебска можно было увидеть такую картину: на повороте лежит опрокинувшийся вагон, а пассажиры сообща поднимают его, чтобы вновь поставить на рельсы.
Как мы писали ранее, были в тех первых трамваях и другие недостатки. К примеру, водитель управлял вагоном, стоя на открытой площадке, от дождя, ветра и снега его укрывала только крыша.
«Х» поезда
В 30-х годах 20 века Витебское трамвайное депо получило четыре отечественных трамвайных поезда серии «Х» с широкой колеей. Назывался он так по букве первого города, куда трамвай пошел для массовой эксплуатации – Харьков.
Вагоны этого типа выпускались Мытищинским машиностроительным заводом и были в большей степени неудобными – жесткие сиденья, узкие двери, небольшие площадки. Кроме того, водитель по-прежнему работал стоя, что негативно сказывалось на его физическом состоянии.
«Шкафы» или «серванты»
Бегали по Витебску и трамваи КТМ-вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода, которые представляли собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями.
В 50-х годах в Советском Союзе начался выпуск угловатых шкафов и сервантов, и КТМ, также угловатый, достаточно быстро получил народное прозвище «шкаф» или «сервант».
Малая вместимость салона и ограниченная скорость движения была далеко не единственным недостатком этого трамвая. Компрессор издавал невыносимый грохот, из редуктора выливалось масло на пути, на поворотах раздавался ужасающий скрип.
Салон трамвая был довольно простым – деревянные сидения были покрыты дерматином, стекла держались между деревянных планок. Большие неудобства вагон доставлял и водителям. Управлять поездом сидя было практически невозможно, поскольку рукоятка управления и тормозная рукоятка были расположены слишком далеко друг от друга.
«Буханка»
Больше всего трамваев в наш город приехало с Рижского вагоностроительного завода – РВЗ-6М2. В народе за этими вагонами прочно закрепилось прозвище «буханка».
Внешне вагон смотрелся очень эффектно: округлые формы, длинные ряды широких окон с опускающимися форточками, гладкая обшивка. Стильной была фирменная крылатая эмблема со звездой в центре на кабине, а под ней единственная фара. Над кабиной находились маршрутные указатели с подсветкой.
В салоне были установлены широкие деревянные диваны с обеих сторон (с одной двойные, с другой – одинарные). Все внутренние стены были окрашены до окон в коричневый (или зеленый) цвет, выше – желтый. Осветительные плафоны представляли собой полусферы, отлитые из стекла, с лампами накаливания внутри. Поручни были достаточно удобно расположены. Вертикальные стойки находились в районе дверей.
Напомним, в витебском трамвайном депо остались три таких «буханки». Одна из них была переделана под экскурсионный вагон, а две другие доживают свой век на задворках.
